Varför '' t svetsning användas i flygplanstillverkning?
Svetsning är en allmänt använd teknik i modern tillverkningsindustri. Det har fördelen av snabb hastighet, bra tätning och andra fördelar. Det har spelat en viktig roll inom flyg-, fartyg och biltillverkning. Så kan svetsprocessen även användas i tillverkningsprocessen flygplan? svaret är negativt. De främsta orsakerna är följande:
Den första beror på de material som används för att göra flygplanet.
Före tillkomsten av Boeing 787 och Airbus A350XWB, det viktigaste materialet för moderna flygplan var aluminiumlegering. Detta material har en enastående funktion-extremt dålig svetsprestanda. Efter svetsning med traditionella svetsmetoder, lokal spänningskoncentration i svetsområdet gör metallen sprött, och defekter såsom trakom, bubblor, och mikrosprickor är benägna att uppstå, så att strukturens prestanda i dessa platser lägre än den för den icke-svetsade området . Detta är oacceptabelt i flygplanstillverkning.
Även om det finns några speciella svetsprocesser, såsom friktionssvetsning och lasersvetsning, är den relaterade tekniken för komplicerat och det är svårt att säkerställa processtabilitet. För samma material, det är tunnare desto lättare att svetsa. Tjockleken på flygplanshöljet är i allmänhet endast cirka 2 millimeter. Även om det kan svetsas kommer svårigheten att vara mycket stora, och icke-allmänna operatörer är behöriga, vilket inte bidrar till massproduktion av flygplan.
Boeing 787 och Airbus A350XWB består huvudsakligen av kompositmaterial. Dessa kompositmaterial är tillverkade av en mångfald av enskilda material genom ett sammansatt förfarande och sedan genom en speciell process. Svetsningen är svårare än aluminiumlegeringar och tillverkare sällan använder svetsning.
Följt av driftegenskaperna hos flygplanet
När flygplanet flyger med hög hastighet på hög höjd, huden av flygkroppen under spänning. Det finns vibration när motorn fungerar och själva flygplanet kommer också att generera vibrationer. De krafter som upplevs av ett flygplan på varje flygning förändras ständigt och kan orsaka trötthet problem. Spänningar, vibrationer och trötthet är de främsta orsakerna till nedbrytning av svetsprestanda. Om flygplanet fungerar i en sådan miljö under en lång tid, kan små sprickor uppstå vid svetsningen. Vad är mer skrämmande är att sprickorna kommer att fortsätta att expandera längs svetsfogen, även leder till upplösningen av flygplan i luften och tragedin maskin död. Och nitning och skruvning har goda egenskaper av anti-vibration, anti-trötthet, etc., och på grund av förekomsten av anslutnings hål, naturligtvis har förmågan att fortsätta att expandera sprickor.
Den sista orsakas av egenskaperna hos flygplanet. Livslängden av flygplanet är i allmänhet mer än 20 år. Det finns många komplicerade och precisa instrument i flygplanskroppen. Under långvarig användning, kan olika komponenter skadas i varierande grad. Nitning är lätt att reparera och byta ut. Om svetsning används måste huden på flygplanet helt bytas ut, vilket kommer att öka underhållskostnader och enkel underhåll svårigheter. Även om ingen utrustning inträffar måste flygplanet inspekteras regelbundet och underhållas, bland annat behovet av att demontera de anslutna delarna för inspektion och underhåll. Svetsning är en icke-löstagbar anslutning. En gång demonteras, är strukturen förstörs.
Så varför flygplanstillverkning huvudsakligen använda nitning, medan flygplan och varvsindustrin i stort sett använder svetsning? Svetsning har fördelarna med snabb hastighet, god tätning, etc., och har spelat en viktig roll inom flyg-, fartyg och biltillverkning. Nitning och svetsning används allmänt inom tillverkningsindustrin. Nitning har karaktären av små anslutnings deformation, låga krav på anslutningsmiljön, och är lämplig för tunna delar.
